青藏铁路上的“供暖设备”——道岔融雪系统，已在高原运行了22年。

在青藏铁路通车前两年，该系统便开始在极端环境下进行多项实验，为高原铁路的道岔防冻积累了宝贵经验。随着青藏铁路的全面启用，道岔融雪系统正式投入使用，标志着中国在高原铁路道岔融雪技术上实现了自主化，打破了国外在该领域的垄断。

如今，这套国产化的智能融雪系统已成为全国高寒、高海拔铁路的标准安全配置，实现了从技术跟随到全球领先的转变。

道岔上的“加热器”

一句在拉萨基础设施段安多信号工区流传的顺口溜：“道岔融雪有神器，自动加热化坚冰；智能感应启停准，保障行车安全行”，生动地描绘了道岔融雪系统的主要功能。

该系统通过将电能转化为热能，由安装在钢轨上的电加热元件持续发热，从而融化道岔区域的积雪和冰层。道岔，被形象地比喻为列车的“方向盘”，其核心部件尖轨负责引导列车准确地从一条轨道切换到另一条，以实现变道或交会等操作。

安多信号工区工长张晓忠解释说，尖轨与固定钢轨之间的缝隙非常狭窄，一旦被积雪或冰块堵塞，尖轨就无法正常“转动”，如同“方向盘冻住”，这将导致列车无法按计划通行，可能需要改变运行路线或停车等待，增加了行车事故的风险。

青藏铁路格拉段，总长1142公里，其中大部分路段海拔超过4000米，穿越了海拔5072米的唐古拉山垭口，并包含550公里的多年冻土区。

张晓忠表示，该地区气候条件恶劣，常年处于低温状态，尤其在每年9月至次年6月期间，暴雪频发。尽管面临严寒和大风的挑战，但道岔上的融雪系统为保障列车运行提供了可靠的“温暖”。

吉林省金仑科技有限公司的工作人员赵云超指出，青藏高原的极端环境为国产设备的改进和升级提供了天然的试验场。二十多年的高原运行数据，为设备的本土化改造、国产化升级以及智能化发展积累了独特的经验。

张晓忠补充说，青藏铁路通车20年来，从未发生过因道岔积雪结冰或融雪设备故障导致的运输中断事故，证明了该系统在极端条件下的可靠性。

第一代：初期的“笨拙”

早期版本的“暖宝宝”远不如现在先进。其电加热元件最初依赖进口，并且完全依赖手动操作。加热条持续加热，不会自动断电，也不具备智能感应功能。

操作过程也较为繁琐：信号工需要提前预判天气，一旦预计有雪，就需手动合闸启动加热；待雪停后，还需再次前往现场确认冰雪融化，然后手动断电。

转折点出现在2008年，吉林省金仑科技有限公司建立了自主电加热元件生产线，使得中国铁路在核心部件上实现了“从无到有”的国产化，道岔融雪技术由此拥有了“中国芯”。

然而，自主化的道路并非一帆风顺。

在安多信号工区工作了8年的旷志鹏，对早期设备抢修的艰辛仍记忆犹新。他回忆道，有一次，无人值守的“托居站”道岔融雪设备发生故障，他们乘车在雪原上颠簸了一个多小时才抵达。当时大雪纷飞，轨道和道岔已被积雪覆盖。早期设备线路布局复杂，故障排查只能依靠人工逐段检查。根据应急抢修规定，每次作业时间仅为20分钟，超时必须撤离。为了灵活操作，他们甚至脱掉手套，在寒冷杂乱的线路间用双手摸索。

张晓忠表示，早期的设备远不如现在智能，主要依靠“人海战术”，用人力来弥补技术的不足。

尽管如此，在铁路工人心中，第一代设备依然具有不可替代的价值。

沱沱河信号工区工长刘岁意说道，在高海拔地区人工除雪非常困难，铲下的雪很快会被风吹回，融化的雪水也会迅速结冰。他认为，第一代设备最宝贵的贡献在于，它用技术代替了人工，承担了在严寒风雪中最艰巨的任务。正是从这款“笨拙”的设备开始，中国道岔融雪技术走上了自主化的道路。

第二代：智能化的飞跃

针对第一代设备的不足，青藏集团于2017年启动了技术攻关，重点在于硬件优化、传感器升级和智能控制三大核心领域，全力推进本土化研发和改造。

2019年，道岔融雪系统实现了软硬件100%的国产化，新一代智能“暖宝宝”陆续在格拉段安装并投入使用。

其核心部件均为高原专属定制，能够在-40℃至45℃的温差以及强风沙、缺氧等环境下进行24小时连续作业，全面适应冻土区各种道岔的工况需求。

设备的更换工作是在极其艰苦的“生命禁区”进行的。刘岁意回忆说，他们曾在野外搭建帐篷和活动板房居住，长期与野生动物为邻，能看到狼和藏羚羊，并与它们保持着一定的距离，这算是高原独特的经历。

更具挑战性的是成千上万次的起身和弯腰动作。刘岁意强调，拆除每根轨枕上的旧电箱盒，拧掉固定线缆的U型卡扣，这些都是耗时的工作。

当所有线路被整合到单个分支盒，轨面变得整洁有序时，他感到轻松了许多，因为结构简化后，日常维护工作量减少了一倍以上。

如今的第二代“暖宝宝”已经焕然一新。该系统由远程控制中心、车站终端、电气控制柜、加热元件、气象站和轨温传感器组成，构建了一个全自动加人工备用双模式的智能运维体系，实现了设备的自主感知、系统自主调控和故障自主预警。

核心的进步在于其“思考”能力。传感器能够实时采集数据，利用动态算法自动切换间歇加热、应急加热和恒温保温模式，综合能耗降低了25%以上，在融雪效果和节能之间找到了最佳平衡。

张晓忠在“天窗”作业期间介绍说，当气温低于零下5℃时，系统会自动启动。参数可以灵活设置，采用动态算法，避免了早期设备“一通到底”造成的电力浪费。

记者在距离发热条约30厘米处，明显感受到了温暖，这是科技在雪域高原上散发出的温度。

智能化不仅带来了效率的显著提升，也降低了成本。采购成本比进口产品降低了40%，运维成本降低了50%，真正实现了“用得起、用得省、用得好”。

“数字化”为“无人化”作业奠定了基础，但“无人”并不意味着“无人值守”。每一组安全通过的道岔背后，都有一位时刻准备出发的信号工。

张晓忠总结道：“设备在不断进步，我们也在成长。但有一点始终未变——只要道岔上还可能出现积雪，我们一定会在。”